日前，歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》在歐洲議會(huì)獲得通過。這表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。業(yè)界認(rèn)為，此舉將徹底重塑歐洲汽車業(yè)，而全球主要車企也加快了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。作為全球最主要的新能源汽車市場(chǎng)之一，歐洲即將“禁燃”對(duì)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好消息，將給我國(guó)新能源車企帶來新的發(fā)展機(jī)遇。德國(guó)是歐洲最重要的汽車生產(chǎn)國(guó)，大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳公司、寶馬等德國(guó)車企均對(duì)歐洲將于2035年禁售燃油車的決定表示支持。據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2035年前在歐洲市場(chǎng)停售燃油車，旗下的奧迪品牌會(huì)在2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；寶馬表示，最遲到2030年，公司在歐洲市場(chǎng)投放的車型至少50%是純電動(dòng)車，累計(jì)純電動(dòng)車銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛；梅賽德斯-奔馳則宣布，將在2030年只銷售純電動(dòng)汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu)。早在2021年，大眾汽車集團(tuán)就公布了電氣化轉(zhuǎn)型的新規(guī)劃，表示會(huì)投資890億歐元用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)，而這筆投資占了集團(tuán)總投資額的56%。大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2026年，集團(tuán)售出的新車中將有1/4車型采用電池驅(qū)動(dòng)，且計(jì)劃在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)先行者。2022年，大眾汽車集團(tuán)再度表示，到2030年，其燃油車陣容將縮減60%，公司將把目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源汽車。大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，面向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型是“不可逆轉(zhuǎn)”的，歐洲2035年禁售燃油車是一個(gè)“雄心勃勃但可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)”。梅賽德斯-奔馳同樣也為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做好了預(yù)案。據(jù)德新社的報(bào)道，奔馳對(duì)外關(guān)系負(fù)責(zé)人?？ㄌ亍ゑT·克萊登早先曾表示，梅賽德斯-奔馳已準(zhǔn)備好在2030年之前銷售的汽車100%都是電動(dòng)車。剛剛過去的2022年，梅賽德斯-奔馳向客戶交付的乘用車總量同比下降了1%，但電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)）的交付量卻達(dá)到31.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，占集團(tuán)汽車總銷量的15%，其中純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)了124%，達(dá)到11.78萬(wàn)輛。從公開信息可以看到，梅賽德斯-奔馳未來的發(fā)展戰(zhàn)略將由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱?dòng)”，并已有了清晰的產(chǎn)品切換時(shí)間表：從2025年開始，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)都將基于純電平臺(tái)打造；到2030年，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場(chǎng)做好全面電動(dòng)化的充分準(zhǔn)備。此次歐洲議會(huì)通過2035年禁售燃油車的協(xié)議后，奔馳和大眾均敦促德國(guó)政府采取更多措施，在全國(guó)范圍增加電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量。梅賽德斯-奔馳CEO康松林說：“為加快（向電動(dòng)汽車）轉(zhuǎn)型，我們需要確保充電站等基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中……這也是一個(gè)政治問題。”而大眾汽車集團(tuán)CEO布魯姆也認(rèn)為，需要加速充電站建設(shè)，且建設(shè)充電站是“國(guó)家經(jīng)濟(jì)、聯(lián)邦政府和各市鎮(zhèn)的共同任務(wù)”。不只是德國(guó)車企，歐洲其他車企也對(duì)“禁燃”表示肯定。比如，沃爾沃就宣布，到2025年其純電和混動(dòng)產(chǎn)品將各占50%，到2030年徹底成為純電動(dòng)品牌。不過，一些傳統(tǒng)汽車巨頭不愿輕易放棄其成熟的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與品牌紅利，在發(fā)展新能源技術(shù)的同時(shí)，也在探索減少內(nèi)燃動(dòng)力對(duì)化石燃料的依賴，并將內(nèi)燃機(jī)的希望寄托于“清潔燃料”。2月23日，奧迪宣布實(shí)施e-fuel再生燃料計(jì)劃，試圖通過使用碳中性燃料或可再生合成燃料，將二氧化碳排放量減少70%至95%。大眾旗下的保時(shí)捷與蘭博基尼也在開發(fā)合成燃料技術(shù)，意在通過合成燃料讓內(nèi)燃機(jī)汽車保持競(jìng)爭(zhēng)力，從而延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車型的銷售時(shí)間。除歐洲車企外，美國(guó)汽車公司也在努力向新能源汽車轉(zhuǎn)型。2月13日，福特宣布將投資35億美元，與中國(guó)新能源企業(yè)寧德時(shí)代合作，在美國(guó)密歇根州建造新能源汽車電池工廠。寧德時(shí)代將為工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池技術(shù)證明技術(shù)進(jìn)行許可。福特計(jì)劃到2035年將其在歐洲市場(chǎng)的車型轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆汀?月14日，福特汽車公司宣布，為削減成本并向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將解雇其在歐洲約11%的員工，涉及3800個(gè)工作崗位，其中德國(guó)和英國(guó)的員工將受到最嚴(yán)重打擊，例如在德國(guó)的裁員主要涉及設(shè)在科隆的福特歐洲中心以及設(shè)在亞琛的福特研究中心。福特德國(guó)分部電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理桑德說，福特今后會(huì)聚焦于較小規(guī)模的電動(dòng)汽車產(chǎn)品系列。他認(rèn)為，“電動(dòng)汽車要簡(jiǎn)單得多”，“整個(gè)行業(yè)將比過去更加精簡(jiǎn)。”
福特在美國(guó)也展開了裁員行動(dòng)。據(jù)悉，福特計(jì)劃在2022年至2026年間投資超過500億美元，用于電動(dòng)化領(lǐng)域車型及動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)，其目標(biāo)是到2026年，電動(dòng)汽車產(chǎn)量超200萬(wàn)輛，其中每年在歐洲銷售60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；到2030年福特全球銷量將有50%是電動(dòng)汽車，在歐洲銷售的乘用車則全部為電動(dòng)汽車。此外，多家美國(guó)公司表示，將在未來兩年擴(kuò)大電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，增加數(shù)千個(gè)公共充電端口，用私人資金補(bǔ)充聯(lián)邦資金，幫助實(shí)現(xiàn)美國(guó)的電動(dòng)汽車充電目標(biāo)。如特斯拉宣布，將向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的電動(dòng)汽車開放其部分美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用和減少碳排放。在亞洲，日本汽車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的速度并不算快，但眼下都在加緊轉(zhuǎn)型。
當(dāng)下，日產(chǎn)正在計(jì)劃將一些車型轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年至2027年間推出。同時(shí)，一段時(shí)間內(nèi)，其研發(fā)的e-POWER車型可能會(huì)與電動(dòng)汽車一起銷售，直到2035年歐洲禁售燃油車實(shí)施之前。
2月15日，豐田宣布現(xiàn)年53歲的雷克薩斯總裁佐藤恒治，從4月1日起將接替豐田章男出任豐田汽車新的首席執(zhí)行官，豐田還將推出向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的新計(jì)劃。業(yè)界分析人士認(rèn)為，這意味著全球較大的汽車公司終于開始認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，豐田汽車的電氣化戰(zhàn)略將迎來重大轉(zhuǎn)變，以便更加專注于制造電動(dòng)汽車和智能汽車。
日本《朝日新聞》報(bào)道稱，豐田汽車正在開發(fā)全新的電動(dòng)車專用平臺(tái)，以提高其電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力和效率，并降低生產(chǎn)成本，而這一決定是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃的一部分。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)則表示，早已將轉(zhuǎn)型重點(diǎn)定位于氫能，計(jì)劃到2040年開創(chuàng)氫能普及的新紀(jì)元?，F(xiàn)代汽車方面稱，今后推出的包括重卡、大巴在內(nèi)的新車型，將全部采用純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力。乘用車的轉(zhuǎn)型首先會(huì)從高檔車開始，到2030年，將停止銷售高檔車品牌“捷尼賽思（GENESIS）”的汽油車，2025年以后上市的全部車型均為純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池車（FCV）。
據(jù)韓國(guó)電子產(chǎn)業(yè)媒體The Elec援引消息人士報(bào)道，全球排名第二的動(dòng)力電池生產(chǎn)商韓國(guó)LG新能源公司（LGES）正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）軟包電池，其目標(biāo)是電池性能超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代，并向特斯拉供應(yīng)這類電池。LG新能源預(yù)計(jì)，到2030年，北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到33%。因此，LG新能源希望自己能在五年內(nèi)將北美市場(chǎng)的收入提高兩倍。
我國(guó)傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽、奇瑞等早年間已挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)，近年來，造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、嵐圖等也相繼駛向歐洲。與此同時(shí)，隨著寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)加速綁定國(guó)內(nèi)外車企、挺進(jìn)歐洲建廠，還帶動(dòng)了我國(guó)鋰電設(shè)備等加速出海。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)超越德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)，其中，新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。值得注意的是，目前在歐洲，每10臺(tái)新能源汽車中就有1臺(tái)來自中國(guó)。目前，新能源汽車出口目的地主要是歐洲和亞洲兩大市場(chǎng)。近期，西歐市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，東南亞等市場(chǎng)持續(xù)高銷量。我國(guó)自主品牌的新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，既有完整且成本低的供應(yīng)鏈體系，還有受消費(fèi)者歡迎的各類智能化功能。當(dāng)前，我國(guó)自主品牌的新能源車企及電池企業(yè)應(yīng)抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，爭(zhēng)取領(lǐng)跑智能新能源汽車賽道。未來5年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和全球新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)形成持續(xù)的強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
未來，對(duì)于中國(guó)車企來說，更大的投資藍(lán)海將在海外，所以提前布局海外市場(chǎng)，搶占先機(jī)將是每個(gè)車企迫在眉睫的戰(zhàn)略目標(biāo)，想考察海外市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)話當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)，了解海外的投資政策，可以聯(lián)系華制國(guó)際，我們有全鏈路的海外商務(wù)考察服務(wù)團(tuán)隊(duì)和資源配置，幫助企業(yè)更快地與海外企業(yè)和政府對(duì)接。華制國(guó)際始終致力于為中國(guó)企業(yè)家和管理層提供”寬闊的全球視野”和“深邃的科技內(nèi)核”，幫助企業(yè)家走出去，考察新項(xiàng)目，去標(biāo)桿企業(yè)游學(xué)參訪，學(xué)習(xí)新思路，提供向行業(yè)標(biāo)桿全方位的海外游學(xué)、企業(yè)商務(wù)考察和企業(yè)培訓(xùn)機(jī)會(huì)。幫助中國(guó)企業(yè)有效地解決自身企業(yè)發(fā)展所面臨的痛點(diǎn)與不足，助力企業(yè)在復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，保持良性的發(fā)展節(jié)奏。
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