日前，歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》在歐洲議會獲得通過。這表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。業(yè)界認為，此舉將徹底重塑歐洲汽車業(yè)，而全球主要車企也加快了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。作為全球最主要的新能源汽車市場之一，歐洲即將“禁燃”對具有先發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好消息，將給我國新能源車企帶來新的發(fā)展機遇。德國是歐洲最重要的汽車生產(chǎn)國，大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳公司、寶馬等德國車企均對歐洲將于2035年禁售燃油車的決定表示支持。據(jù)媒體報道，大眾汽車集團計劃在2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下的奧迪品牌會在2033年實現(xiàn)這一目標；寶馬表示，最遲到2030年，公司在歐洲市場投放的車型至少50%是純電動車，累計純電動車銷量達到1000萬輛；梅賽德斯-奔馳則宣布，將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構。早在2021年，大眾汽車集團就公布了電氣化轉(zhuǎn)型的新規(guī)劃，表示會投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化領域的研發(fā)，而這筆投資占了集團總投資額的56%。大眾汽車集團預計，到2026年，集團售出的新車中將有1/4車型采用電池驅(qū)動，且計劃在2025年成為全球電動汽車市場先行者。2022年，大眾汽車集團再度表示，到2030年，其燃油車陣容將縮減60%，公司將把目標轉(zhuǎn)向新能源汽車。大眾汽車集團認為，面向純電動汽車的轉(zhuǎn)型是“不可逆轉(zhuǎn)”的，歐洲2035年禁售燃油車是一個“雄心勃勃但可以實現(xiàn)的目標”。梅賽德斯-奔馳同樣也為電動化轉(zhuǎn)型做好了預案。據(jù)德新社的報道，奔馳對外關系負責人?？ㄌ亍ゑT·克萊登早先曾表示，梅賽德斯-奔馳已準備好在2030年之前銷售的汽車100%都是電動車。剛剛過去的2022年，梅賽德斯-奔馳向客戶交付的乘用車總量同比下降了1%，但電動汽車（包括混合動力和純電動）的交付量卻達到31.92萬輛，同比增長19%，占集團汽車總銷量的15%，其中純電動汽車的銷量增長了124%，達到11.78萬輛。從公開信息可以看到，梅賽德斯-奔馳未來的發(fā)展戰(zhàn)略將由“電動為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱印?，并已有了清晰的產(chǎn)品切換時間表：從2025年開始，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構都將基于純電平臺打造；到2030年，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場做好全面電動化的充分準備。此次歐洲議會通過2035年禁售燃油車的協(xié)議后，奔馳和大眾均敦促德國政府采取更多措施，在全國范圍增加電動汽車充電站的數(shù)量。梅賽德斯-奔馳CEO康松林說：“為加快（向電動汽車）轉(zhuǎn)型，我們需要確保充電站等基礎設施正在建設中……這也是一個政治問題?！倍蟊娖嚰瘓FCEO布魯姆也認為，需要加速充電站建設，且建設充電站是“國家經(jīng)濟、聯(lián)邦政府和各市鎮(zhèn)的共同任務”。不只是德國車企，歐洲其他車企也對“禁燃”表示肯定。比如，沃爾沃就宣布，到2025年其純電和混動產(chǎn)品將各占50%，到2030年徹底成為純電動品牌。不過，一些傳統(tǒng)汽車巨頭不愿輕易放棄其成熟的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與品牌紅利，在發(fā)展新能源技術的同時，也在探索減少內(nèi)燃動力對化石燃料的依賴，并將內(nèi)燃機的希望寄托于“清潔燃料”。2月23日，奧迪宣布實施e-fuel再生燃料計劃，試圖通過使用碳中性燃料或可再生合成燃料，將二氧化碳排放量減少70%至95%。大眾旗下的保時捷與蘭博基尼也在開發(fā)合成燃料技術，意在通過合成燃料讓內(nèi)燃機汽車保持競爭力，從而延長內(nèi)燃機車型的銷售時間。除歐洲車企外，美國汽車公司也在努力向新能源汽車轉(zhuǎn)型。2月13日，福特宣布將投資35億美元，與中國新能源企業(yè)寧德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。寧德時代將為工廠提供籌建和運營服務，并就電池技術證明技術進行許可。福特計劃到2035年將其在歐洲市場的車型轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆汀?月14日，福特汽車公司宣布，為削減成本并向電動化轉(zhuǎn)型，將解雇其在歐洲約11%的員工，涉及3800個工作崗位，其中德國和英國的員工將受到最嚴重打擊，例如在德國的裁員主要涉及設在科隆的福特歐洲中心以及設在亞琛的福特研究中心。福特德國分部電動汽車業(yè)務總經(jīng)理桑德說，福特今后會聚焦于較小規(guī)模的電動汽車產(chǎn)品系列。他認為，“電動汽車要簡單得多”，“整個行業(yè)將比過去更加精簡?！?/span>
福特在美國也展開了裁員行動。據(jù)悉，福特計劃在2022年至2026年間投資超過500億美元，用于電動化領域車型及動力電池技術的研發(fā)，其目標是到2026年，電動汽車產(chǎn)量超200萬輛，其中每年在歐洲銷售60萬輛電動汽車；到2030年福特全球銷量將有50%是電動汽車，在歐洲銷售的乘用車則全部為電動汽車。此外，多家美國公司表示，將在未來兩年擴大電動車充電網(wǎng)絡，增加數(shù)千個公共充電端口，用私人資金補充聯(lián)邦資金，幫助實現(xiàn)美國的電動汽車充電目標。如特斯拉宣布，將向競爭對手生產(chǎn)的電動汽車開放其部分美國充電網(wǎng)絡，以擴大電動汽車的使用和減少碳排放。在亞洲，日本汽車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的速度并不算快，但眼下都在加緊轉(zhuǎn)型。
當下，日產(chǎn)正在計劃將一些車型轉(zhuǎn)為純電動車型，預計會在2025年至2027年間推出。同時，一段時間內(nèi)，其研發(fā)的e-POWER車型可能會與電動汽車一起銷售，直到2035年歐洲禁售燃油車實施之前。
2月15日，豐田宣布現(xiàn)年53歲的雷克薩斯總裁佐藤恒治，從4月1日起將接替豐田章男出任豐田汽車新的首席執(zhí)行官，豐田還將推出向電動車轉(zhuǎn)型的新計劃。業(yè)界分析人士認為，這意味著全球較大的汽車公司終于開始認清現(xiàn)實，豐田汽車的電氣化戰(zhàn)略將迎來重大轉(zhuǎn)變，以便更加專注于制造電動汽車和智能汽車。
日本《朝日新聞》報道稱，豐田汽車正在開發(fā)全新的電動車專用平臺，以提高其電動車的競爭力和效率，并降低生產(chǎn)成本，而這一決定是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動車計劃的一部分。
韓國現(xiàn)代汽車集團則表示，早已將轉(zhuǎn)型重點定位于氫能，計劃到2040年開創(chuàng)氫能普及的新紀元。現(xiàn)代汽車方面稱，今后推出的包括重卡、大巴在內(nèi)的新車型，將全部采用純電動和氫燃料動力。乘用車的轉(zhuǎn)型首先會從高檔車開始，到2030年，將停止銷售高檔車品牌“捷尼賽思（GENESIS）”的汽油車，2025年以后上市的全部車型均為純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）。
據(jù)韓國電子產(chǎn)業(yè)媒體The Elec援引消息人士報道，全球排名第二的動力電池生產(chǎn)商韓國LG新能源公司（LGES）正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）軟包電池，其目標是電池性能超過競爭對手寧德時代，并向特斯拉供應這類電池。LG新能源預計，到2030年，北美電動汽車市場的復合年增長率將達到33%。因此，LG新能源希望自己能在五年內(nèi)將北美市場的收入提高兩倍。
我國傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽、奇瑞等早年間已挺進歐洲市場，近年來，造車新勢力蔚來、小鵬、嵐圖等也相繼駛向歐洲。與此同時，隨著寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)加速綁定國內(nèi)外車企、挺進歐洲建廠，還帶動了我國鋰電設備等加速出海。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國超越德國成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。值得注意的是，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中就有1臺來自中國。目前，新能源汽車出口目的地主要是歐洲和亞洲兩大市場。近期，西歐市場表現(xiàn)強勁，東南亞等市場持續(xù)高銷量。我國自主品牌的新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢，既有完整且成本低的供應鏈體系，還有受消費者歡迎的各類智能化功能。當前，我國自主品牌的新能源車企及電池企業(yè)應抓準時機，爭取領跑智能新能源汽車賽道。未來5年，中國新能源汽車市場和全球新能源汽車市場必然會形成持續(xù)的強增長態(tài)勢。
未來，對于中國車企來說，更大的投資藍海將在海外，所以提前布局海外市場，搶占先機將是每個車企迫在眉睫的戰(zhàn)略目標，想考察海外市場環(huán)境，對話當?shù)卣畽C構，了解海外的投資政策，可以聯(lián)系華制國際，我們有全鏈路的海外商務考察服務團隊和資源配置，幫助企業(yè)更快地與海外企業(yè)和政府對接。華制國際始終致力于為中國企業(yè)家和管理層提供”寬闊的全球視野”和“深邃的科技內(nèi)核”，幫助企業(yè)家走出去，考察新項目，去標桿企業(yè)游學參訪，學習新思路，提供向行業(yè)標桿全方位的海外游學、企業(yè)商務考察和企業(yè)培訓機會。幫助中國企業(yè)有效地解決自身企業(yè)發(fā)展所面臨的痛點與不足，助力企業(yè)在復雜多變的經(jīng)濟環(huán)境下，保持良性的發(fā)展節(jié)奏。
內(nèi)容來源：經(jīng)濟參考報
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